Patrocinadores

Suscripción

Suscribirse a las actualizaciones en castellano de estas páginas:

Compartir esta página

Publicidad




La bicicleta Anacleta y el proyecto Cóndor

Contenido:

Transformación artesanal de una bicicleta todoterreno en una reclinada corta. Descripción. Características. Prototipos. Detalles del proceso de construcción.


En el otoño de 2002 comencé a interesarme seriamente por las bicicletas reclinadas. Había leído artículos sobre ellas y había empezado a recopilar mucha información para aprender sobre su historia, características, modelos disponibles, ventajas y desventajas.

En la red encontré muchas páginas personales de aficionados que habían construido sus propias bicicletas reclinadas. Después descubrí el número 47 de la revista Recumbent Cyclist News (que dejó de publicarse en 2008), disponible por entonces en la red en formato PDF y dedicado a proyectos de construcción artesanal de este tipo de bicis, descritos por sus autores.

En mayo de 2003, tras un viaje en solitario de tres días por la Sierra Norte de Madrid, decidí que había llegado el momento; que el siguiente viaje sería con respaldo, sin dolores de espalda, cuello ni brazos...

En acertados versos de un buen poeta que supo vivir en bicicleta, aunque nunca montó en una:

Y mientras miserable-
mente se están los otros abrasando
con sed insacïable
del no durable mando,
tendido yo a la sombra esté cantando.

Fray Luis de León (1527-1591), en el poema Vida retirada.

Antes y después

Mi bicicleta antes
Mi bicicleta después

Tras la finalización del proyecto Cóndor, Anacleta era una bici reclinada corta de manillar bajo con las siguientes medidas:

  • Longitud: 185 cm
  • Batalla: 107 cm
  • Altura de la base del asiento (sin almohadillado): 76'5 cm
  • Altura del eje del pedalier: 91 cm

Como puede apreciarse, algo se parece a la Optima Condor, de la cual tomé el nombre del proyecto y la impagable inspiración.

Prototipos

Para llegar a su estado final la bicicleta pasó por diferentes versiones que llamé «prototipos» porque nunca sabía cuál sería la última:

  1. Primer prototipo

    Primer prototipo:

    Tenía un espolón construido con unas vainas traseras atornilladas. Aguantó 3 metros.

  2. Segundo prototipo

    Segundo prototipo:

    Tenía un espolón de tubos de acero de 16 mm soldados al tubo de dirección. Aguantó 30 km.

  3. Tercer prototipo

    Tercer prototipo:

    Tenía tubos de acero de 20 mm atornillados al cuadro y un asiento más pequeño, sencillo y resistente. Aguantó 770 km.

  4. Cuarto prototipo

    Cuarto prototipo:

    Tenía tubos cuadrados de aluminio de 20 mm atornillados al cuadro. Aguantó 72 km.

  5. Quinto prototipo

    Quinto prototipo:

    Tenía tubos ovalados de acero atornillados al cuadro y varias mejoras significativas. Recorrió 1.314 kilómetros por carreteras, valles y montañas sin dar síntomas de agotamiento salvo la curvatura del tubo que sostenía la caja del pedalier.

  6. Sexto prototipo

    Sexto prototipo:

    Tenía dos cambios muy importantes: un asiento totalmente nuevo, por primera vez de una sola pieza; y un manillar curvo, con los puños hacia arriba.

    En julio de 2008 lo desarmé para iniciar otro proyecto: construir un modelo con tracción delantera.

Fechas, horas de trabajo, kilometraje y peso de cada prototipo
prototipo 1 2 3 4 5 6
fecha de inicio de la construcción 2003-06-02 2003-06-30 2003-08-03 2004-05-31 2004-07-12 2007-10-01
fecha en que dejó de funcionar 2003-06-29 2003-08-01 2004-05-22 2004-07-12 2007-10-01 2008-07-19
horas de trabajo 72 95 94 15 33 10
km 0 30 770 72 1314 385
kg ? ? 20'5 18'5 20 19

Nota: Las horas de trabajo no incluyen el tiempo dedicado a buscar información, materiales o herramientas.

Fotos y explicaciones por apartados

En cada apartado muestro las fotos correspondientes ordenadas cronológicamente y con su explicación.